La sortie de secours provisoire sera […], Le puits visant à réaliser le rameau de déviation, en partie basse, de l’issue de secours existante, est en cours de réalisation […], Pendant les travaux des stations Bercy, Olympiades et Cour Saint-Emilion, retrouvez toute l’information sur le projet et les interventions en cours […], Dans le cadre des comptes rendus de son mandat, la Maire du 12e arrondissement et les élus de l’équipe municipale, sont allés les 31 mai et 1er juin à la rencontre […], Nouvelle étape pour les travaux de la station. Il a été également créé vingt-six postes de superviseurs d'exploitation et quatorze postes de superviseurs principaux d'exploitation, qui sont les seuls à pouvoir conduire manuellement les rames, avec les neuf cadres de la ligne[N 5]. Tout élément d’actualité non encyclopédique est destiné à Wikinews. Quant au tunnelier Solenne, il est chargé de creuser la voie de garage vers le site de maintenance et de remisage à partir de l'ouvrage Glarner[51],[54]. Le tracé plonge ensuite par une rampe de 40 â€° sous la ligne 8 établie sous les boulevards de la Madeleine et des Capucines, puis se poursuit vers l'est toujours en tréfonds d'immeubles. Les quatre rames MP 05 complémentaires prévues sont repoussées à 2014[90]. DOCUMENT - Le projet de plus d'un milliard d'euros est retardé par deux fuites d'eau successives. Le PCC de la ligne a été conçu par Matra Transport International, aujourd'hui Siemens Mobility, filiale du groupe allemand Siemens. Les travaux se dérouleront en continu, du lundi au samedi, pour une durée de 10 jours environ. Mais le conseil régional d'Île-de-France souhaite durant les années 1990 la reprise par la ligne 14 de la branche Villejuif de la ligne 7 à partir de la station Maison Blanche. La ligne est accessible avec les mêmes abonnements, comme ceux pouvant être chargés sur une carte Navigo. Depuis le 6 juin 2014, l'intervalle est de 85 secondes à l'heure de pointe du matin[73]. La réalisation du tronçon entre les stations Pont Cardinet et Porte de Clichy, comprenant un tunnel de 3,6 km, est confiée au groupement Eiffage TP/Razel-Bec[47]. Les travaux prennent une bonne tournure sur le prolongement de la ligne 14 vers Mairie-de-Saint-Ouen.Le 3 mai, le tunnelier Yolène, parti de Pont-Cardinet, a terminé sa course à la future station Clichy-Saint-Ouen.En avril, c’est l’autre tunnelier, venu de Mairie-de-Saint-Ouen, qui a fini de creuser à quelques dizaines de mètres de … Désormais, pose des revêtements, installations électriques et mécaniques sont au programme […], Les travaux d’aménagements des nouveaux accès sont presque terminés. Le dossier d’enquête publique du projet est transmis le 7 mars 2014, à l’Autorité environnementale[103]. Les raisons de cette vitesse élevée sont la souplesse de l'automatisation optimisant la gestion des incidents, un tracé très rectiligne, autorisant des vitesses élevées (jusqu'à 80 km/h) sur une grande partie de la ligne, des stations espacées et équipées de portes palières, fournies par Faiveley Transport. Envisagé de longue date, ce projet nécessite la création d'un tunnel dédié entre Châtelet - Les Halles et Gare de Lyon, le tronc commun initialement prévu avec la ligne A n'étant plus envisageable du fait de sa fréquentation. Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Le 21 août 2007, c'est de nouveau un problème informatique qui provoque l'interruption de la circulation[17]. Les stations « Maison-Blanche PARIS XIII », « Kremlin-Bicêtre Hôpital » et « Villejuif Institut G. Roussy » sont prévues pour 2023, la fin des travaux est estimée à 2027. La ligne se poursuit vers l'est par une courbe de 653 m de rayon, puis une contre-courbe de 570 m prenant la forme d'une cuvette pour passer sous un important parc de stationnement souterrain à plusieurs niveaux et dessert la station Châtelet. Après avoir desservi cette station, la ligne passe sous les lignes 3 et 13 puis se dirige en pente vers le sud, en tréfonds d'immeubles, sous les tunnels de la ligne A du RER et de la ligne 9 du métro. La ligne 14 Sud, longue de 14 km en souterrain, bénéficiera à plus de 260 000 habitants de Paris, du Val-de-Marne et de l'Essonne. Au vu de l'urgence de la situation, le gouvernement de Michel Rocard adopte les deux projets en conseil des ministres, en octobre 1989. Les noms des stations sont énoncés par une voix japonaise[144],[145]. Tous les agents en provenance du métro retournaient ensuite sur leur ligne d'origine. Le 22 décembre 2006, des voyageurs restent prisonniers des rames en tunnel pendant une heure et demie à cause d'un incident affectant l'alimentation électrique de la ligne, associé à une panne mécanique[15]. Ultérieurement, elle devrait être en correspondance avec les futures lignes 15 et 18. Le tunnelier atteint la future station Pyramides le 17 janvier 1995, puis l'emplacement de la station Madeleine le 15 mars, avant d'être démonté et remonté à la surface par le puits situé boulevard Haussmann durant le mois d'août 1995[N 3]. L'automatisation de la ligne permet en effet aux voyageurs de se placer à l'avant de la rame, pour observer la voie comme un conducteur la verrait depuis la cabine. Il remonte par une rampe de 45 â€° pour desservir la station Pyramides, édifiée à faible profondeur sous l'avenue de l'Opéra. […], Du côté de l’accès principal, les travaux de génie civil étant terminés, place désormais aux travaux d’aménagements qui consistent à équiper les nouveaux accès […], Les travaux d’aménagements de l’escalier fixe rue de l’Ambroisie et du nouvel accès secondaire rue François Truffaut son terminés. Le tunnelier Magaly arrive au bout de son premier tronçon, en arrière-gare de l’actuelle station Saint-Lazare de la ligne 14, au début du mois de mai 2016. La concertation se déroule du 3 juin au 1er juillet 2014[126]. L'actuelle ligne 14, qui suit un parcours totalement différent de l'ancienne, a reçu le numéro devenu vacant après la fusion des ex-lignes 13 et 14. Lors de la réunion du comité de pilotage de la station de l'aéroport d'Orly du 3 mai 2016, la société du Grand Paris annonce que pour ne pas hypothéquer l'avenir, des mesures conservatoires vont être prises à Morangis afin de créer une station supplémentaire au-delà de 2024[142]. Les équipes du chantier vont désormais réaliser les parois en béton armé du puits et creuser la galerie de connexion avec la station existante…, Un escalier mécanique situé entre la mezzanine de la station Saint-Lazare de la ligne 14 et le quai direction olympiades vient d’être installé. Les escaliers mécaniques extérieurs sont […], Les travaux préparatoires de traitement du terrain sont en cours depuis mi-février. Comme annoncé au début du projet, les livraisons des nouveaux équipements…, La création de cet accès secondaire entre dans sa dernière ligne droite. Le 8 février 2012, le STIF vote l'achat à Alstom, pour 140 millions d'euros, de quatorze rames MP 05 supplémentaires[76]. Certains sites web ont la capacité de conserver des informations, tels des fichiers, dans votre stockage local, et ces fichiers ne peuvent être supprimés que manuellement par vous. Il était envisagé que la ligne 14 soit prolongée dans un premier temps jusqu'à la station La Fourche en 2012, pour éventuellement y reprendre une des branches de la ligne 13. Place du Bataillon du Pacifique les travaux d’aménagement de l’accès principal sont […], Fin des travaux de génie civil et début des aménagements de l’accès complémentaire. Si la fermeture de portes est gênée par un obstacle ou une personne, elles retentent une fermeture après une courte pause. À l'autre extrémité de la ligne, de la gare de Lyon au terminus du quartier de Tolbiac, le tunnel est creusé selon la méthode traditionnelle. De nombreux essais de conduite manuelle puis automatique sont ainsi pratiqués en 1997 et 1998, à la suite de ceux réalisés sur la base d'essais de la Petite Ceinture au sud de Paris dès mai 1995[7]. Elle fait suite à l'installation en 2007 à la station Kievskaïa du métro de Moscou d'un entourage Guimard offert par la RATP dans le cadre des échanges culturels entre réseaux métropolitains du monde[66]. La ligne est équipée depuis son ouverture de rames de six voitures d'une longueur de 90 mètres, mais toutes les stations sont conçues d'origine pour accueillir des compositions à huit voitures avec des quais de 120 mètres, exception faite de la station Saint-Lazare où les quais n'étaient aménagés que sur 90 mètres. L'atelier préconise en conséquence de prolonger la ligne 14 uniquement jusqu'à Pleyel au nord, et Villejuif au sud, et d'employer d'autres moyens pour rejoindre les aéroports[33]. Initialement prévus pour être achevés en 2006, les travaux ont connu un important retard consécutivement à l'effondrement de la cour de l’école maternelle du 11, rue Auguste-Perret, dans la nuit du 14 au 15 février 2003[12],[13]. La commande des six derniers éléments a été signifiée à Alstom en novembre 2012[77],[78], portant le nombre de rames commandées fermes à 67, dont 18 pour la ligne 14. Cependant, ce projet devient rapidement très hypothétique compte tenu du projet concurrent et bien plus économique d'une ligne de tramway en site propre entre Villejuif et Athis-Mons en passant par Orly. En 2011, le nombre de voyageurs quotidiens atteint 500 000[90]. Communiqué de presse RATP - La ligne 14 fête ses 5 ans ! En revanche, certaines stations de la ligne se caractérisent par la présence d'une odeur désagréable d'humidité et de sulfures particulière que l'on peut parfois retrouver jusque dans les salles de correspondance. À titre anecdotique, les 816 000 m3 de terrassement du chantier correspondent au double du volume de la Tour Montparnasse tandis que les 9 000 tonnes d'acier nécessaires au béton armé et au soutènement représentent plus de deux fois la masse de la Tour Eiffel[6]. Cette commande servira à sécuriser le planning du prolongement de la ligne à Mairie de Saint-Ouen et à disposer de suffisamment de trains pour effectuer les essais techniques du prolongement. Depuis, le nombre de voyageurs ne cesse d'augmenter : fin 2007, 450 000 personnes empruntent chaque jour la ligne 14. Paris: Zéro métro sur la ligne 14 jusqu’à dimanche fin d’après-midi. Cependant, les tarifs des billets et abonnements est limité par choix politique et leur montant ne couvre pas les frais réels de transport. La station Porte de Clichy ne sera ouverte qu'en janvier 2021. Si vous désactivez ce cookie, nous ne pourrons pas enregistrer vos préférences. Retrouvez les dernières informations travaux de la ligne et découvrez nos explications sur les chantiers. Il estime que cette ligne risque d'être saturée dès sa mise en service, à l’horizon 2023, en particulier en raison de l'attraction qu'elle pourrait avoir sur l'établissement de bureaux et d'immeubles résidentiels sur son tracé. Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année 2006 et le constructeur Kaba a été sélectionné. En cliquant sur le bouton "j'accepte", vous validez votre consentement. Les négociations préparatoires à la mise en service de la ligne ont débuté en 1996. 40 km/h contre 25 km/h en vitesse moyenne pour un métro classique. Cette concertation s'est déroulée du 11 janvier au 12 février 2010[26]. Les travaux commencent au début de l'année 2014[46]. Les espaces où seront installés les escaliers mécaniques sont désormais visibles…, Le chantier situé au niveau du boulevard de la Madeleine pour la création d’une issue de secours se poursuit. Dans le dossier du maître d'ouvrage du débat public sur le réseau de transport public du Grand Paris, un schéma d'une ligne 14 prolongée au nord vers Roissy et au sud vers Orly est présenté[32]. La RATP a alors passé commande de 8 trains supplémentaires sur le marché en cours de MP 05[76]. Après une dernière campagne d'essais hors exploitation[82] et une semaine de marche à blanc pendant les heures creuses, la première rame MP 14 est mise en exploitation commerciale sur la ligne le 12 octobre 2020[83],[84]. Solène a réalisé les 2200 m depuis le puits de Saint Denis en direction de la station de Clichy - Saint Ouen tandis que Yolène a travaillé entre le fond de la station Saint Lazare et Clichy - … Les habitudes ont vite été prises et sa fréquentation est optimale…, Nouvelle étape du programme d’adaptation des stations existantes lié au prolongement nord de la ligne 14 : la réalisation de l’accès secondaire dans la station de métro Bercy…, Les travaux d’adaptation battent leur plein sur presque toute la ligne et vont progressivement toucher à leur fin. Toutefois, elle émet huit recommandations parmi lesquelles celle de créer une station Rome pour permettre la correspondance avec la ligne 2[40]. Côté accès secondaire, la réalisation de la paroi moulée a pris fin la semaine dernière […], Pendant la période des travaux, l’activité des professionnels riverains peut être affectée. Du 16 janvier au 17 février 2012 a lieu l'enquête publique du prolongement de la ligne 14 à la mairie de Saint-Ouen[38]. Le tracé se poursuit en direction du sud-est et à faible profondeur jusqu'à la station Bercy, qui a pour particularité de posséder l'unique raccordement de la ligne au reste du réseau, par une jonction à voie unique avec la ligne 6. En 2013, la ville de Morangis et le conseil général de l'Essonne militent pour un ultime prolongement à Morangis, au-delà de la station Aéroport d'Orly, pour tirer parti du site de maintenance et de remisage de la ligne 14 qui sera aménagé sur le territoire de cette commune[141]. L'ensemble qui occupe une surface totale d'environ 39 000 m2 a été modernisé au début des années 1960 pour l'arrivée du matériel MP 59 ; puis les bâtiments ont été reconstruits pour l'arrivée du MP 89 durant les années 1990. L'enquête publique se déroule du 13 octobre au 24 novembre 2014[104]. Il franchit la Seine en amont du pont de Tolbiac par la méthode des caissons immergés, dont le dernier a été mis en place le 28 septembre 1994. Les travaux de prolongement de la ligne 14 du métro, entre Saint-Lazare et mairie de Saint-Ouen, commencent à accumuler un retard qui inquiète. La ligne est en effet tracée à grande profondeur, sous la nappe phréatique, ce qui explique ce problème récurrent d'infiltrations, également rencontré sur la ligne E du RER dans Paris, pour la même raison[65]. Ce pilotage automatique, mis en service en septembre 1989, apporte à l'exploitation une amélioration significative mais insuffisante pour absorber l'augmentation constante du trafic. Après les tests, les portes palières ont été installées en priorité dans certaines stations de la ligne 13, puis sur l'ensemble de la ligne 1 préalablement à son automatisation[S 2]. Les travaux d’adaptation battent leur plein sur presque toute la ligne et vont progressivement toucher à leur fin. À l'inauguration, la ligne comptait 242 personnes, dont 122 agents en station et quarante agents de maîtrise. Madeleine rend hommage au métro de Moscou et à la culture populaire russe à travers un vaste vitrail sur le thème de la Poule aux œufs d'or, « Ryaba la petite poule Â». En conséquence, l’emprise du chantier va libérer la chaussée au carrefour des rues de […], Le 28 juillet prochain, les emprises du chantier de l’accès secondaire rue de Bercy vont basculer côté pair. Après la station Bercy, la ligne plonge par une rampe de 41,66 â€° sous les emprises de la gare de Bercy, puis s'incurve franchement vers le sud-ouest, en tréfonds d'immeubles, tout en remontant par une forte rampe de 50 â€° pour desservir la station Cour Saint-Émilion. Déjà dix mois de perdu ! Ce nouvel axe, qui longe la ligne A, est particulièrement novateur : les stations de grande hauteur et de 120 mètres de longueur peuvent accueillir des rames de huit voitures et tranchent avec le réseau existant. Si vous continuez à utiliser ce dernier, nous considérerons que vous acceptez l'utilisation des cookies. Ils sont situés dans le prolongement des voies de la ligne 1 au-delà du terminus Château de Vincennes. En dix années d'exploitation, la ligne 14 a ainsi rencontré un franc succès auprès des usagers grâce à sa rapidité et à la qualité de sa desserte. Elle conseille alors la concertation au maître d'ouvrage, jugeant qu'un débat public n'est pas nécessaire[25]. Leur ouverture est prévue au mois de juin. Celle-ci se déroule du 18 novembre au 18 décembre 2013[102]. Un métro toutes les 85 secondes. Viendra dans un deuxième temps la partie sud deLire la suite Un arrêté interpréfectoral des préfectures de Seine-Saint-Denis, des Hauts-de-Seine et de Paris en date du 4 octobre 2012 a déclaré d’utilité publique le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen[45]. La ligne dessert les stations suivantes, du nord au sud : (Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions). La construction des parois […], Côtés accès principal et secondaire, les travaux de finition du génie civil – terrassement, bétonnage – touchent à leur fin […], Les travaux de génie civil de l’issue de secours sont toujours en cours […], La salle des billets du futur accès secondaire situé rue de Bercy est en cours de construction […], Pendant les travaux, le chantier met à l’honneur les parcs et jardins parisiens qui croisent le chemin de la ligne 14 actuelle et prolongée à Mairie de Saint-Ouen […], Le conseil de quartier de Bercy, dans le 12e arrondissement, a réuni hier une centaine de riverains. Le 23 avril 2012, la commission d'enquête publique donne un avis favorable sans réserve pour le prolongement[39]. Cette solution s'est naturellement imposée pour la nouvelle ligne en raison des fortes fréquences et de la robustesse d'exploitation qu'elle permet, compatibles avec les fortes charges que la ligne est amenée à supporter. Avec l’extension au nord de la ligne, un nouveau site de maintenance et de remisage est ouvert à Saint-Ouen-sur-Seine, au niveau des Docks de Saint-Ouen. Les travaux préparatoires, sous maîtrise d'œuvre de la RATP, débutent en juin 2016[131] en commençant par la construction d'un puits d’essai au Kremlin-Bicêtre afin de connaître la nature des sols[132]. La ligne 14 connaît une progression constante de son trafic avec 64,1 millions de voyageurs en 2004[87] et 91,6 millions en 2019[1]. Les travaux de prolongation de la ligne 14 du métro parisien, censée aider à désengorger la ligne 13, ont été mis en stand by durant le confinement. Il est également prévu de réserver un emplacement pour une possible future station Rome, en correspondance avec la ligne 2. De nombreux contributeurs réclament une station de la ligne 14 au niveau de la gare de Pont-Cardinet, ce qui amène le responsable du STIF à indiquer qu'il proposera au conseil du STIF d'étudier cette réalisation[27].

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