En décembre 2020, l'association des usagers des Transports signale que la station Villejuif - Institut Gustave-Roussy ne devrait pas être mise en service à l'ouverture de la ligne[135]. Traverse la boite-gare du Kremlin-Bicêtre, Promotion avec 10 AdQ, 5 BA et 2 non labellisés, d'une part au sud, où elle est prolongée de, d'autre part au nord, où, grâce à la construction d'un tronçon entre, le système de pilotage automatique DIGISAFE qui assure la sécurité du mouvement des trains. Le tunnelier atteint la future station Pyramides le 17 janvier 1995, puis l'emplacement de la station Madeleine le 15 mars, avant d'être démonté et remonté à la surface par le puits situé boulevard Haussmann durant le mois d'août 1995[N 3]. Les habitudes ont vite été prises et sa fréquentation est optimale…, Nouvelle étape du programme d’adaptation des stations existantes lié au prolongement nord de la ligne 14 : la réalisation de l’accès secondaire dans la station de métro Bercy…, Les travaux d’adaptation battent leur plein sur presque toute la ligne et vont progressivement toucher à leur fin. En créant la ligne 14, la RATP a opté pour une charte architecturale spécifique à cette ligne : carrelages clairs au sol plutôt que bitume par exemple. Il fonctionne 24 heures sur 24, cinq jours sur sept. Les travaux se dérouleront en continu, du lundi au samedi, pour une durée de 10 jours environ. Dans le dossier du maître d'ouvrage du débat public sur le réseau de transport public du Grand Paris, un schéma d'une ligne 14 prolongée au nord vers Roissy et au sud vers Orly est présenté[32]. La station Gare de Lyon laisse découvrir une vue sur le jardin tropical, du côté droit des rames à destination de la station Olympiades, lors de l'entrée en station. Une concertation a eu lieu du 21 juin au 13 juillet 2012 sur les aménagements dans les neuf stations existantes, en prévision de l'extension de la ligne au nord et au sud[95]. Cependant, les contraintes budgétaires imposent un découpage des projets. Son coût est estimé à 890 millions d'euros pour l'infrastructure et le matériel roulant[21]. Cet été les escaliers mécaniques ont été installés et protégés par une armature de bois le temps de terminer les aménagements…, Depuis quelques semaines, les voyageurs de la ligne 14 peuvent emprunter ce nouvel accès pour entrer et sortir du métro. Cet atelier ferme en 2020 ; ses voies sont en partie démontées, seule une voie d’évitement étant conservée[69]. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. Conscients des perturbations générées par ces chantiers sur l’activité économique locale, le STIF et la RATP ont décidé de […], Des travaux préalables dits « concessionnaires » vont débuter aux abords de la station Pyramides. Projet d'aménagements dans les 9 stations existantes de la ligne 14. Le 21 août 2007, c'est de nouveau un problème informatique qui provoque l'interruption de la circulation[17]. Retrouvez dans ce nouveau numéro du magazine du prolongement de la ligne 14 au Nord, toute l’actualité du projet ! Ils vont s’enchainer, d’ici la fin de l’année, avec les travaux préparatoires sur les 16 gares du tronçon Noisy-Champs / Pont de Sèvres. La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le réseau du métro. Il remonte par une rampe de 45 â€° pour desservir la station Pyramides, édifiée à faible profondeur sous l'avenue de l'Opéra. Ce tunnel à voie unique est équipé d'une grille mobile, empêchant tout accès extérieur aux voies de la ligne 14, hors transfert de matériel. Avec l'extension au sud, un second site de maintenance et de remise (SMR) situé à Morangis doit accueillir d'ici 2024 37 rames, soit 60 % du matériel roulant de la ligne[71]. Solène a réalisé les 2200 m depuis le puits de Saint Denis en direction de la station de Clichy - Saint Ouen tandis que Yolène a travaillé entre le fond de la station Saint Lazare et Clichy - … À la suite du débat public et de la reprise en main au gouvernement par Maurice Leroy, le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Roissy, défendu par la RATP, est abandonné dans le projet acté par le Conseil d'administration de la Société du Grand Paris le 26 mai 2011 au profit d'un terminus à Pleyel[35],[36] avec deux autres lignes du réseau Grand Paris Express, le STIF étant chargé de la maîtrise d’œuvre jusqu'à Mairie de Saint-Ouen (incluant la validation de la station Pont Cardinet) et la SGP de celle-ci jusqu'à Pleyel[37]. La ligne se rapproche de la Seine, passe sous la ligne 1 puis la ligne 4, sous le terminus et les garages de la ligne 11, au-dessus des deux tunnels monotubes de la ligne B du RER, et enfin, deux fois sous la ligne 7 du métro. En 1976, elle subit une double transformation : Cette nouvelle ligne nord-sud, qui faisait défaut dans l'ouest parisien, conserve le numéro de sa partie septentrionale : c'est donc à 13 que s'arrête désormais la numérotation des lignes du métro parisien. La SNCF propose surtout le projet EOLE (Est-Ouest Liaison-Express), lequel consiste en la création d'une nouvelle ligne de RER reportant le terminus des trains de banlieue de la gare de l'Est dans une nouvelle gare située dans le quartier de la gare Saint-Lazare. Ce pilotage automatique, mis en service en septembre 1989, apporte à l'exploitation une amélioration significative mais insuffisante pour absorber l'augmentation constante du trafic. Le tunnel suit le boulevard Victor-Hugo en direction du sud-ouest, dépasse la voie de raccordement à l'atelier des Docks de Saint-Ouen et marque un arrêt à la station Saint-Ouen, en correspondance avec le RER C. La ligne continue en ligne droite puis bifurque vers le sud pour se positionner parallèlement à la ligne 13, passe en dessous de celle-ci et dessert la station Porte de Clichy, devant ouvrir en janvier 2021, située sous la boucle de retournement de la station de la ligne 13. Le 20 septembre 2004, deux rames de la ligne 14 sont bloquées sous tunnel en raison d'une panne de signalisation[14]. Viendront ensuite les travaux d’aménagement de la station nécessaires à la création d’une […], Dès le 29 février 2016, l’installation préparatoire aux travaux de parois moulées débute dans les emprises côté square Florence Blumenthal et dans la rue du Château des Rentiers […], Les travaux de l’accès secondaire rue de Bercy sont en cours. La phase de réaménagement d’Olympiades arrive aujourd’hui à son terme et c’est une station plus moderne, sûre et accessible qui s’offre aux voyageurs et aux riverains…, En complément de la création d’une nouvelle issue de secours, les travaux ont permis la création de cinq espaces refuges et de deux escaliers mécaniques supplémentaires pour relier les quais à…, Le chantier a pris un peu de retard durant l’été à cause d’un problème de conformité du nouvel escalier rue de Tolbiac. Terminus historique de la 14 en 1998 lors de son inauguration, la station Madeleine fait l'objet de travaux d'adaptation préalables à la mise en service des prolongements au nord et au sud de la ligne avec le déploiement de nouveaux matériels roulant. Cependant, les tarifs des billets et abonnements est limité par choix politique et leur montant ne couvre pas les frais réels de transport. La mise en service du tronçon dès 2019 apportera une solution pérenne pour désengorger la ligne 13 grâce à ses deux interconnexions. Celle-ci se déroule du 18 novembre au 18 décembre 2013[102]. Décembre 2012. Du 16 janvier au 17 février 2012 a lieu l'enquête publique du prolongement de la ligne 14 à la mairie de Saint-Ouen[38]. La première rame est réceptionnée le 17 mars 1997 et les essais débutent sur la ligne le 26 mai. Néanmoins, son fonctionnement automatique n'est pas exempt d'incidents. Le tunnel passe sous sept lignes de métro, le collecteur d'égouts Clichy-Capucines, quatre parkings souterrains et au-dessus de deux lignes de RER. Un arrêté interpréfectoral des préfectures de Seine-Saint-Denis, des Hauts-de-Seine et de Paris en date du 4 octobre 2012 a déclaré d’utilité publique le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen[45]. Cette commande servira à sécuriser le planning du prolongement de la ligne à Mairie de Saint-Ouen et à disposer de suffisamment de trains pour effectuer les essais techniques du prolongement. Le nouveau tracé propose de relier la porte Maillot à la station Maison Blanche en passant par la gare Saint-Lazare puis, plus au nord, par la gare du Nord, la gare de l'Est et République avant de rejoindre la gare de Lyon et de traverser les 12e et 13e arrondissements en desservant au passage la station Bercy, la BNF et la ZAC Tolbiac[3]. La station est donc conforme aux autres stations de la ligne tant par le choix des matériaux (voûtes en béton clair, bois sur les plafonds, etc.) ; 96 000 habitants et 72 000 emplois desservis. Cela a même conduit en 2017 la RATP à installer de faux tableaux de bord à l'intérieur de trois rames pour que les enfants puissent s'imaginer piloter le métro[143]. Au sud de Saint-Lazare, le tracé est modifié et passe dorénavant par les stations Madeleine, Pyramides et Châtelet. De nouveaux métiers ont été créés avec la ligne, comme l'assistant de ligne. Les interstations sont longues, contrairement aux autres lignes, permettant une vitesse commerciale élevée de l'ordre de 40 km/h, soit près du double des autres lignes. Toutefois, les élus locaux ont contesté le fait que le prolongement ne comporterait que les deux stations assurant le maillage avec la ligne 13, en ne desservant pas les quartiers traversés, notamment les Batignolles (où se situe la gare de Pont-Cardinet), alors en pleine réhabilitation et mal desservis. Le tunnelier Solenne devait achever son premier tronçon au cours de l'été 2016 en direction de la station Mairie de Saint-Ouen[51]. En première urgence, la RATP décide de l'installation du système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance (SACEM), permettant de réduire à seulement deux minutes l'intervalle entre les trains. Au 22 juin 2016, près de 2,2 km sont creusés au total par les deux tunneliers. Initialement prévus pour être achevés en 2006, les travaux ont connu un important retard consécutivement à l'effondrement de la cour de l’école maternelle du 11, rue Auguste-Perret, dans la nuit du 14 au 15 février 2003[12],[13]. Reprenant l'étude initiale de 1987, elle décide de proposer un nouveau tracé (« Meteor 1bis Â»), plus direct et longeant la Seine, afin de ne plus jouer sur la concurrence mais sur la complémentarité. Une fête, « KM7 : Nuit sur le chantier Â», est organisée autour du tunnelier Valérie le 12 octobre 2019[109]. L'actuelle ligne 14, qui suit un parcours totalement différent de l'ancienne, a reçu le numéro devenu vacant après la fusion des ex-lignes 13 et 14. À terme, la gare métro d'Orly devrait voir sa fréquentation quotidienne atteindre 95 000 voyageurs. Dans un second temps, cette nouvelle ligne doit être prolongée vers l'ouest, notamment à La Défense, pour former une nouvelle transversale. 40 km/h contre 25 km/h en vitesse moyenne pour un métro classique. Le prolongement tel qu'il résulte de l'étude de 2007 permettrait de réduire la fréquentation de la ligne 13 de 15 à 20 % tout en améliorant le maillage du réseau. La taille des stations (volume de la station, taille des couloirs et des salles de correspondance) rapproche plus cette ligne du RER que des lignes de métros existantes. L'ensemble qui occupe une surface totale d'environ 39 000 m2 a été modernisé au début des années 1960 pour l'arrivée du matériel MP 59 ; puis les bâtiments ont été reconstruits pour l'arrivée du MP 89 durant les années 1990. Le 22 décembre 2006, des voyageurs restent prisonniers des rames en tunnel pendant une heure et demie à cause d'un incident affectant l'alimentation électrique de la ligne, associé à une panne mécanique[15]. La réalisation technique de ce projet ne présente pas de difficultés particulières. que l'éclairage et une hauteur sous plafond et des quais plus larges que la moyenne du métro parisien. La déclaration d'utilité publique est prononcée le 27 juillet 2016[128]. Lors de son conseil d'administration du 7 décembre 2011, le STIF a approuvé le Schéma de principe relatif à l’adaptation des stations de la ligne pour leur permettre d’accueillir des navettes automatiques composées de huit voitures contre six actuellement (2011), anticipant ainsi la hausse de la fréquentation régulière du trafic de la ligne, ainsi que celle résultant des prolongements à Mairie de Saint-Ouen, afin de désaturer la ligne 13, dont l'enquête publique se déroulera début 2012 et, au-delà, au nord vers Pleyel, et au sud vers l'aéroport d'Orly, dans le cadre du projet Grand Paris Express[18]. La saturation de la ligne 1 du métro à partir des années 1940 explique pour une large part la création de la ligne A du RER, achevée en 1977. La conception des stations de la ligne 14 a fait l'objet de recherches architecturales conduisant à privilégier l'espace et la transparence. Mais le succès spectaculaire de cette ligne en fait en moins de dix ans l'un des axes les plus fréquentés au monde, au point d'être elle-même saturée à partir de 1983. Ce prolongement, d'une longueur de 5,2 km et d'environ huit minutes, devrait permettre de diminuer la fréquentation de la partie nord de la ligne 13 d'environ 25 %[22],[23]. Rendez-vous espace André Maigné, 18 bis rue du 14 juillet, le lundi 16 juin à 20h. Elle fait suite à l'installation en 2007 à la station Kievskaïa du métro de Moscou d'un entourage Guimard offert par la RATP dans le cadre des échanges culturels entre réseaux métropolitains du monde[66]. La Société du Grand Paris reconnaît le risque de saturation à terme, mais estime que l'amélioration programmée des lignes A et B du RER, ainsi que le prolongement de la ligne E du RER à l'ouest, suffiront à éviter cette saturation, une ligne automatique reliant les deux aéroports étant, selon elle, indispensable[33],[34]. Les espaces où seront installés les escaliers mécaniques sont désormais visibles…, Le chantier situé au niveau du boulevard de la Madeleine pour la création d’une issue de secours se poursuit. L'interminable retard du chantier de la ligne 14 du métro parisien. En juin 2010, le choix était Mairie de Chevilly-Larue. La ligne devrait être étendue jusqu'à l'aéroport d'Orly en 2024, avec création de sept nouvelles stations[111]. L'enquête publique se déroule du 13 octobre au 24 novembre 2014[104]. Il occupe un espace primitivement réservé au musée des Transports. Le 2 septembre 2009, la commission nationale du débat public, saisie par le STIF le 7 juillet 2009[24], rend son avis concernant le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen. La SNCF propose premièrement de mettre en œuvre la ligne D du RER interconnectée. Le tunnelier Magaly arrive au bout de son premier tronçon, en arrière-gare de l’actuelle station Saint-Lazare de la ligne 14, au début du mois de mai 2016. Le 8 février 2012, le STIF vote l'achat à Alstom, pour 140 millions d'euros, de quatorze rames MP 05 supplémentaires[76]. Le tracé de la ligne 14 débute à la station Mairie de Saint-Ouen située à l'intersection formée par le boulevard Jean-Jaurès, la rue du Docteur-Bauer et la rue Albert-Dhalenne. Tous les agents en provenance du métro retournaient ensuite sur leur ligne d'origine. Le 30 mai 2016, le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. La concertation se déroule du 3 juin au 1er juillet 2014[126]. Lors de la manifestation culturelle annuelle Nuit blanche, les 2 et 3 octobre 2010, la ligne accueille une création sonore originale de Dominique Blais « 8 heures plus loin (metropolitain édit) Â». Le tunnelier Valérie[106],[107] creuse, à partir de mars 2020 et pour une durée de six mois (à raison de 10 à 12 m par jour) le prolongement (y compris l'arrière-gare de Saint-Denis Pleyel) sur un parcours de 1,7 km entre le puits d'entrée Mandela à proximité de la gare de La Plaine - Stade de France et l'ouvrage Cachin à Saint-Ouen[108]. Aux environs de 2010, une sortie supplémentaire avait été prévue en milieu de quai pour faciliter la circulation dans cette station très fréquentée et relativement étroite[62]. Dans le cadre du projet de Grand Paris annoncé le 29 avril 2009 par le président de la République Nicolas Sarkozy et conçu par le secrétaire d'État chargé du Développement de la région capitale, Christian Blanc, il est prévu d'intégrer la ligne 14 à un « Réseau primaire Â» de 130 kilomètres de métro entièrement automatique à construire, et de la prolonger, dès la phase I, vers Saint-Denis (Pleyel) puis vers Roissy via Le Bourget. Selon leurs concepteurs, les stations doivent être le reflet d'un « espace public noble, monumental dans son esprit, urbain dans le choix de ses formes et de ses matériaux Â». La réalisation du tronçon entre les stations Pont Cardinet et Porte de Clichy, comprenant un tunnel de 3,6 km, est confiée au groupement Eiffage TP/Razel-Bec[47]. Cependant, la ligne 14 apporte deux changements majeurs : d'une part, elle est la première ligne principale de métro à forte capacité dans une capitale à être exploitée en mode automatique ; d'autre part, Meteor constitue un système ouvert : des circulations de n'importe quel matériel du réseau pilotées en mode manuel peuvent s'intercaler entre les circulations automatiques, ce qui est un cas unique au monde. lors des opérations de maintenance. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. En dix années d'exploitation, la ligne 14 a ainsi rencontré un franc succès auprès des usagers grâce à sa rapidité et à la qualité de sa desserte. dernières infos; calendriers; coulisses; dernières infos L’hebdo travaux du RER C du 4 au 10 janvier 2021 0. La ligne ne possède qu'un unique raccordement, avec la ligne 6, entre les stations Bercy et Gare de Lyon, en talon sur la voie direction Mairie de Saint-Ouen[67]. Cette solution s'est naturellement imposée pour la nouvelle ligne en raison des fortes fréquences et de la robustesse d'exploitation qu'elle permet, compatibles avec les fortes charges que la ligne est amenée à supporter. Il y a quelques années, contrairement aux autres lignes, les agents ne venaient sur la ligne 14 que pour un temps déterminé afin de mettre en œuvre une mobilité permanente. La ligne 14 ne va pas circuler, mardi 10 et mercredi 11 mars 2020 soir à Paris, pour une journée entière sur toute sa longueur, en raison des travaux de prolongement de la ligne. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Durant le débat public du réseau du Grand Paris du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011, les élus locaux du Val-de-Marne proposent un nouveau tracé plus étudié qu'en juin 2010[119]. La station Saint-Lazare est dotée d'un puits de lumière naturelle visible des quais soit cinq niveaux en dessous de la voirie.

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